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Tramtrain Châteaubriant-Nantes Toutes les informations sur la ligne de Tram-Train Châteaubriant-Nantes. Le mercredi 16 juin 2021, le CMJ a testé le jeu de piste virtuel « A vous les studios », proposé par l’Office de Album. Un Conseil Municipal sous l’angle de la À l’occasion du Conseil Municipal du mercredi 30 juin 2021, les élus ont confirmé leurs
Téléchargezvotre fiche horaire personnalisée des trains Issoudun Châteaubriant Tram Train. Fiche horaire hebdomadaire au format PDF. En continuant votre navigation, vous acceptez l'utilisation de cookies issus des publicités gérées par Google. OK. MonTrain. France; Fiches horaires; Fiche horaire des trains Issoudun Châteaubriant Tram Train. Rechercher
Garede Châteaubriant-Tram-Train. Fiches horaires › Région Pays de la Loire. Fréquentation : 98 200 Tramway. Vers Nantes . Afficher les trains circulant les autres jours de la semaine Afficher les arrêts précédents Afficher les programmations à venir. 859601 L 20/12/2021: 859601 L 27/12/2021 31/01/2021 21/03/2021: 859601 M 21/12/2021: 859601 Me 22/12/2021 05/04/2021:
Lejeudi 8 avril 2021, Concernant la ligne de tram-train Nantes-Châteaubriant, Roch BRANCOUR a annoncé que la Région, grâce à un financement de l’État dans le cadre du Plan de Relance, « va entreprendre des travaux pour que les problèmes de givre rencontrés jusqu’ici sur la ligne ferroviaire soient résolus pour l’hiver prochain ». Il a aussi informé que,
Missions et politiques publiques. Compétences et statuts; Développement économique; L'énergie solaire
Site De Rencontre Au Québec Gratuit. Accueil Vos contributions Accueil Vos contributions Filtrer les contributions par thématiques Filtrer par types de contribution AvisN°890 - Anonyme - 28/02/2022Pour commencer, je suis satisfait de voir que les régions Bretagne & Pays de la Loire, ont décidé de travailler main dans la main, afin de mener ce projet de transport structurant pour les habitants des deux régions. Dans mon cas, je fais régulièrement le trajet entre Rennes et Nantes en TER, entre 2 et 3 fois par mois, et la performance de cette liaison est relativement médiocre. En effet, on parle de 2 villes, capitales régionales et distantes de 100 km et la durée du trajet est d'1h15 au mieux. La durée du trajet entre Rennes et Paris est d'1h25 alors que la distance est de 309 km env. On pourrait donc théoriquement avoir un trajet effectué en 30 minutes environ entre Rennes et Nantes, avec un standard de performance similaire. Mais la construction de lignes nouvelles doit prendre en compte de multiples paramètres, tels que la géographie, le respect des milieux naturels ou encore l'aménagement du territoire. Je souhaite donc que les collectivités locales, le gestionnaire du réseau ferré ainsi que l'État, mettent les moyens afin de permettre aux habitants des deux métropoles, et plus largement des deux régions, de disposer d’une liaison performante max 45min, à haute fréquence, et à tarif modéré. Cela nous permettra entre autres de réduire significativement la circulation routière entre les deux régions et de réconcilier les…Pour commencer, je suis satisfait de voir que les régions Bretagne & Pays de la Loire, ont décidé de travailler main dans la main, afin de mener ce projet de transport structurant pour les habitants des deux régions. Dans mon cas, je fais régulièrement le trajet entre Rennes et Nantes en TER, entre 2 et 3 fois par mois, et la performance de cette liaison est relativement médiocre. En effet, on parle de 2 villes, capitales régionales et distantes de 100 km et la durée du trajet est d'1h15 au mieux. La durée du trajet entre Rennes et Paris est d'1h25 alors que la distance est de 309 km env. On pourrait donc théoriquement avoir un trajet effectué en 30 minutes environ entre Rennes et Nantes, avec un standard de performance similaire. Mais la construction de lignes nouvelles doit prendre en compte de multiples paramètres, tels que la géographie, le respect des milieux naturels ou encore l'aménagement du territoire. Je souhaite donc que les collectivités locales, le gestionnaire du réseau ferré ainsi que l'État, mettent les moyens afin de permettre aux habitants des deux métropoles, et plus largement des deux régions, de disposer d’une liaison performante max 45min, à haute fréquence, et à tarif modéré. Cela nous permettra entre autres de réduire significativement la circulation routière entre les deux régions et de réconcilier les citoyens qui seront bien plus enclins à utiliser un service s’il constitue une alternative sérieuse et qualitative. En espérant que le projet choisi, quel qu’il soit, ne mette pas une éternité à voir le jour. Merci AvisN°889 - pitré remi - 28/02/2022a l heure de la zéro artificialisation ou l on demande aux communes de ne pas consommer de terres pour créer des logements comment peu t on accepter de créer une nouvelle ligne rennes redon qui va consommer une surface de terres agricoles très importante l approvisionnement alimentaire n est il pas le plus important ? le logement n est il pas plus important ? que d assurer un déplacement des métropolitains toujours plus rapidement une rénovation et une amélioration des lignes existantes est peu etre suffisant sans détruire des hectares de nature a l heure de la zéro artificialisation ou l on demande aux communes de ne pas consommer de terres pour créer des logements comment peu t on accepter de créer une nouvelle ligne rennes redon qui va consommer une surface de terres agricoles très importante l approvisionnement alimentaire n est il pas le plus important ? le logement n est il pas plus important ? que d assurer un déplacement des métropolitains toujours plus rapidement une rénovation et une amélioration des lignes existantes est peu etre suffisant sans détruire des hectares de nature AvisN°888 - Desforges Claire - 28/02/2022Je souhaite que le projet LNOBPL inclue également la mise à niveau de la ligne Rennes-Nantes via Châteaubriant. Cette ligne existante, plus courte en km que celle qui passe par Redon, a été coupée en deux à Châteaubriant, la partie nord n'étant pas électrifiée contrairement à la partie sud, ce qui semble aberrant alors que la ligne Rennes-Nantes était autrefois fonctionnelle. Sur le site web, on lit que le projet vise l'amélioration et les trajets du quotidien et les trajets longues distance. Or je pense que les investissements publics doivent porter avant tout sur la mobilité du quotidien ceux qu'on fait 200 fois par an plutôt que sur les trajets longues distances que l'on fait quelques fois par an. Par exemple, aux heures de pointes, le tram-train Châteaubriant-Nantes est bondé à l'approche de Nantes car les tram-trains ont une très faible capacité par rapport à un train ou un RER. Beaucoup d'utilisateurs bien intentionnés voudraient utiliser le tram train mais renoncent et prennent leur voiture pour aller à Nantes, créant de gros problèmes de congestion notamment à Sucé-sur-Erdre, ce qui empêche aussi les enfants d'aller en sécurité à l'école à vélo. On voit que le manque de service ferroviaire a des conséquences en cascades très importantes. Le projet LNOBPL fait référence à l'…Je souhaite que le projet LNOBPL inclue également la mise à niveau de la ligne Rennes-Nantes via Châteaubriant. Cette ligne existante, plus courte en km que celle qui passe par Redon, a été coupée en deux à Châteaubriant, la partie nord n'étant pas électrifiée contrairement à la partie sud, ce qui semble aberrant alors que la ligne Rennes-Nantes était autrefois fonctionnelle. Sur le site web, on lit que le projet vise l'amélioration et les trajets du quotidien et les trajets longues distance. Or je pense que les investissements publics doivent porter avant tout sur la mobilité du quotidien ceux qu'on fait 200 fois par an plutôt que sur les trajets longues distances que l'on fait quelques fois par an. Par exemple, aux heures de pointes, le tram-train Châteaubriant-Nantes est bondé à l'approche de Nantes car les tram-trains ont une très faible capacité par rapport à un train ou un RER. Beaucoup d'utilisateurs bien intentionnés voudraient utiliser le tram train mais renoncent et prennent leur voiture pour aller à Nantes, créant de gros problèmes de congestion notamment à Sucé-sur-Erdre, ce qui empêche aussi les enfants d'aller en sécurité à l'école à vélo. On voit que le manque de service ferroviaire a des conséquences en cascades très importantes. Le projet LNOBPL fait référence à l'amélioration des noeuds ferroviaires de Rennes et de Nantes. Dans le but d'améliorer la mobilité du quotidien, il est important de - créer un RER nantais avec des horaires étendus et une fréquence plus grande, en pensant non seulement aux liaisons ferroviaires en étoile mais aussi aux connexions avec les bus et les trams pour relier les périphéries entre elles. Ex aller de La Babinière à Carquefou, Sainte-Luce, au Cardo, à Atlantis... - permettre le rabattage des habitants de la deuxième couronne vers ce réseau - permettre la coexistence du RER avec les liaisons ferroviaires plus rapide - permettre la correspondance entre le train Chateaubriant-Nantes et le premier train pour Paris Enfin, je souhaite qu'avant d'investir dans de nouveaux tronçons de lignes à grande vitesse, on évalue l'impact environnemental et le coût au regard du nombre de personnes qui bénéficieront de ces investissements. AvisN°887 - Conseil communautaire de Dinan Agglomération - 28/02/2022Motion du Conseil Communautaire de Dinan Agglomération du 28 février 2022 AvisN°886 - Jourden Guy - 28/02/2022 Liaisons nouvelles Ouest Bretagne Pays de Loire Contribution du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest – Février 2022 Le Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest est impliqué dans les réflexions liées à l’accessibilité ferroviaire de l’Ouest Breton depuis 2011. Ainsi en octobre 2012, dans le cadre du projet Bretagne à Grande Vitesse, il avait formulé un avis favorable concernant le projet LGV, phase 1 et 2, visant à relier Brest et Quimper à moins de 3 heures de Paris, dont quelques extraits sont rappelés ci-dessous. En 2017, il avait participé au débat public et déposé une contribution. Cette contribution reste d’actualité. Extrait de la contribution du Conseil de développement de 2012 Ce Projet doit être un projet d’aménagement équilibré du territoire breton en particulier pour les parties les plus éloignées. La crainte d’une Bretagne à deux vitesses avec une différence de proximité de la Bretagne de l’Est et de la Bretagne occidentale. L’objectif initial de relier Brest et Quimper à 3 heures de Paris ne doit pas être compromis par des projets interrégionaux Rennes-ND des Landes-Nantes. Il doit aussi respecter les programmes d’amélioration des axes nord et sud Bretagne, notamment entre Brest et Quimper. Parallèlement, ce sont des territoires qu’il faut… Liaisons nouvelles Ouest Bretagne Pays de Loire Contribution du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest – Février 2022 Le Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest est impliqué dans les réflexions liées à l’accessibilité ferroviaire de l’Ouest Breton depuis 2011. Ainsi en octobre 2012, dans le cadre du projet Bretagne à Grande Vitesse, il avait formulé un avis favorable concernant le projet LGV, phase 1 et 2, visant à relier Brest et Quimper à moins de 3 heures de Paris, dont quelques extraits sont rappelés ci-dessous. En 2017, il avait participé au débat public et déposé une contribution. Cette contribution reste d’actualité. Extrait de la contribution du Conseil de développement de 2012 Ce Projet doit être un projet d’aménagement équilibré du territoire breton en particulier pour les parties les plus éloignées. La crainte d’une Bretagne à deux vitesses avec une différence de proximité de la Bretagne de l’Est et de la Bretagne occidentale. L’objectif initial de relier Brest et Quimper à 3 heures de Paris ne doit pas être compromis par des projets interrégionaux Rennes-ND des Landes-Nantes. Il doit aussi respecter les programmes d’amélioration des axes nord et sud Bretagne, notamment entre Brest et Quimper. Parallèlement, ce sont des territoires qu’il faut aménager en assurant une chaine de déplacements en affirmant l’importance des correspondances TER et l’accessibilité des pôles gares en complémentarité avec les transports urbains et locaux.lire l’avis du Conseil de développement d’octobre 2012 En 2017, dans la continuité de ses réflexions et propositions, le conseil de développement a participé et contribué à la phase de concertationsur les lignes nouvelles Ouest-Bretagne – Pays de la Loire au travers des ateliers destinés aux les acteurs économiques et s’est réuni à deux reprises afin de formuler de nouvelles propositions. Résumé de la contribution de 2017 L’objectif Brest-Paris en 3h00 reste d’actualité et sous-entend une liaison Brest-Rennes en 1h30. C’est une question d’aménagement du territoire. Les membres du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest préconisent donc un scénario Pointe Bretagne avec un démarrage des travaux par l’Ouest de le Région. Concernant l’objectif d’amélioration des liaisons Brest-Paris, le conseil considère qu’il est nécessaire de travailler en priorité sur 2 liaisons matin et soir dans les 2 sens en se limitant à 2 arrêts à Morlaix et à Rennes. Les passagers de ces TGV à destination de Lamballe, Saint-Brieuc, Guingamp, Plouaret ou Lannion pourraient prendre un TER en correspondance rapide sur le quai d’en face sans tarification supplémentaire car considéré en continuité du TGV. Il est à noter que les liaisons TGV entre Saint-Brieuc et Paris vont être nombreuses et d’une durée réduite à 2h15 dès le mois de juillet. La suppression des arrêts de Lamballe, Saint-Brieuc, Guingamp et Plouaret peut faire gagner au moins 20 minutes, ce qui contribuerait à parvenir à un temps de trajet de 1h30 entre Brest et Rennes. Lire la contribution En 2022, une nouvelle phase de concertation est engagée par SNCF Réseauxafin de construire la feuille de route LNOBPL . Le Conseil de développement considère que la contribution qu’il avait produite en 2017 constitue aujourd’hui plus encore un enjeu fondamental pour la pointe de Bretagne. En effet, plusieurs éléments confortent la nécessité et l’urgence d’améliorer la desserte ferroviaire de la pointe bretonne de façon cruciale. - Une progression constante de la population induisant un accroissement des mobilités tant du quotidien qu’occasionnelles et professionnelles couplée à des évolution d’emplois très favorables rendent plus que jamais de garantir une meilleure accessibilité ferroviaire de la pointe bretonne. Sources ; - Des changements de comportement en matière de mobilité prégnants parmi les jeunes actifs se traduisant par une augmentation de l’usage des transports en commun quelle que soit la distance et le motif. Source Nos modes de déplacement dépendent pour partie de notre âge - Observatoire Régional des Transports de Bretagne - Des choix résidentiels et de localisation des entreprises, notamment du secteur tertiaire, qui évoluent avec le développement du télétravail et impactent l’aménagement et le développement des territoires. Plusieurs études démontrent en effet son impact à la fois sur les mobilités résidentielles des actifs semblant privilégier le cadre de vie à la proximité du lieu de travail à condition toutefois, outre l’accessibilité numérique, de pouvoir disposer des infrastructures de transport nécessaires à leurs déplacements. Sources - Une urgence climatique qui nécessite la mise en œuvre de stratégies de mobilité bas carbone qui se traduit à la pointe de Bretagne par une réduction d’ores et déjà significative des liaisons aériennes et par la nécessité de réduire des déplacements en voiture individuelles ainsi que le transport routier de marchandises. Aujourd’hui, tant pour les longues distances passager et fret que les mobilités du quotidienaucune alternative n’est disponible en raison d’infrastructures ferroviaires qui tardent à être modernisées. - Sources - Outre les déplacements de personnes, la mise en œuvre rapide de la stratégie nationale de développement du fret ferroviaire constitue à la fois un enjeu fort tant vis-à-vis des changements climatiques et de la réduction des gaz à effet de serre que du développement économique d’autant que les ports de Brest-Roscoff sont désormais inscrits dans le Réseau TransEuropéen de Transport RTET. Il convient de rappeler que cette inscription nécessite que des travaux d’infrastructure soient réalisés avant 2030. Plusieurs études montrent un potentiel élevé de fret ferroviaire qui concerne tant l’agriculture et les industries agroalimentaires bretonnes que les autres acteurs industriels de l’Ouest Breton, en témoigne un trafic de marchandises extrêmement élevé conduisant à la saturation du réseau routier. Ce potentiel ferroviaire s’accompagne de l’émergence de projets de cabotage qui complètent l’activité existante de transport maritime de fret longue distance dont le lien avec le fret ferroviaire n’est plus à démontrer, d’autant que le port de Brest dispose d’ores et déjà d’infrastructures lui permettant de prendre en charge efficacement et rapidement une multi-modalité des modes de transport de marchandises. Sources Compte-tenu de l’ensemble des éléments ci-dessus, le conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest considère que - Il est urgent de mettre en œuvre les décisions prises dès 2003, il y a plus de 20 ans, devant permettre un liaison ferroviaire Brest – Paris en 3 heures. Malgré cet engagement de très longue date, plus de 20 ans, l’objectif est encore loin d’être atteint. Parallèlement, certaines régions Aquitaine, Occitanie, PACA par exemple bénéficient d’investissements bien plus conséquents que celles qu’exigent cet engagement au service de la Bretagne et des bretons. Cela constitue une inégalité de traitement entre les régions françaises que ne saurait être comprise par les habitants et les acteurs économiques bretons. Concernant plus particulièrement l’ouest Breton, ce sentiment est accentué par la différence de traitements constatée entre les travaux d’infrastructures prévus au sud et au nord de la Bretagne tels que présentés dans le cadre de cette nouvelle consultation. - Pour cela le Conseil de développement insiste sur la nécessité de mener rapidement les études opérationnelles nécessaires à l’amélioration des infrastructures. Force est de constater qu’à l’heure actuelle les études menées consistent uniquement en une mise à jour de celles réalisées par le passé et ne permettent donc pas d’envisager une accélération du calendrier de démarrage des travaux. Cet avancement du calendrier est d’autant plus important qu’il faudra prendre en compte la durée des enquêtes d’utilité publique et les éventuels recours, s’agissant notamment des portions de voies nouvelles à réaliser, dont on sait qu’ils ont pour effet, a minima, de rallonger le processus. - Le calendrier des travaux à mener devra s’attacher à prioriser l’ouest breton au risque d’une amplification de la fracture est-ouest de la Bretagne au profit du développement des métropoles de Rennes et de d’en assurer tant le financement que l’effectivité de la modernisation du réseau ces travaux devront impérativement être inscrits dans le volet mobilité des futurs contrats de plan Etat-Région. En effet, Les contrats de plan État-Région CPER constituent un outil de développement entre l’État et les régions, par la mise en œuvre de projets structurants. Ils viennent renforcer la politique d’aménagement au service de l’égalité des territoires. Il convient de considérer que cette amélioration sera également bénéfique aux mobilités du quotidien qui pâtissent d’infrastructures nécessitant un programme de travaux prévus de longue date, notamment sur l’axe Brest-Morlaix. - La mise en œuvre rapide de la stratégie nationale de développement du fret ferroviaire constitue à la fois un enjeu fort tant vis-à-vis des changements climatiques et de la réduction des gaz à effet de serre que du développement économique d’autant que les ports de Brest-Roscoff sont désormais inscrits dans le Réseau Trans Européen de Transport RTET qui nécessite que des travaux soient réalisés d’ici à 2040. Cette nécessité de développer le fret ferroviaire est d’autant plus importante que le tronçon ferroviaire Brest-Morlaix-Rennes-Nantes est inscrit au corridor atlantique du réseau central étendu qui implique donc que les travaux soient réalisés avant 2040 afin de permettre une circulation de convois longs et d’atteindre une vitesse de 100 Km/h. contribution202202_v4 1. Ko AvisN°884 - guy jourden - 28/02/2022Contribution complémentaire du réseau des Conseils de développement bretons à la consultation sur les Lignes Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire LNOBPL dans le cadre du dialogue territorial Même si en effet les objectifs du projet LNOBPL nous paraissent tout à fait intéressants, notamment l’amélioration de la desserte de la pointe bretonne Nord et Sud ainsi que la liaison majeure Rennes -Nantes, il nous apparait important de prévoir dans ce dossier non seulement le long terme 2040, tel que décrit, mais aussi le court terme en proposant des solutions qui permettent d’améliorer rapidement la mobilité intra et inter-régionale. On ne peut pas non plus ignorer le coût très élevé de ces infrastructures et faute d’avoir les capacités financières suffisantes, France et Europe, il serait bon de mettre en œuvre en premier lieu et dès à présent ces mêmes solutions beaucoup plus abordables financièrement et donc plus surement réalisables. - Améliorer le cadencement des trains o Proposer une offre de mobilité régulière tout au long de la journée. o Accentuer l’offre en heure de pointe en améliorant techniquement l’espacement des trains - Améliorer la coordination et développer l’offre de transport trains, autocars, transports urbains, covoiturage - Faciliter l’organisation et la compréhension tarifaire des…Contribution complémentaire du réseau des Conseils de développement bretons à la consultation sur les Lignes Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire LNOBPL dans le cadre du dialogue territorial Même si en effet les objectifs du projet LNOBPL nous paraissent tout à fait intéressants, notamment l’amélioration de la desserte de la pointe bretonne Nord et Sud ainsi que la liaison majeure Rennes -Nantes, il nous apparait important de prévoir dans ce dossier non seulement le long terme 2040, tel que décrit, mais aussi le court terme en proposant des solutions qui permettent d’améliorer rapidement la mobilité intra et inter-régionale. On ne peut pas non plus ignorer le coût très élevé de ces infrastructures et faute d’avoir les capacités financières suffisantes, France et Europe, il serait bon de mettre en œuvre en premier lieu et dès à présent ces mêmes solutions beaucoup plus abordables financièrement et donc plus surement réalisables. - Améliorer le cadencement des trains o Proposer une offre de mobilité régulière tout au long de la journée. o Accentuer l’offre en heure de pointe en améliorant techniquement l’espacement des trains - Améliorer la coordination et développer l’offre de transport trains, autocars, transports urbains, covoiturage - Faciliter l’organisation et la compréhension tarifaire des usagers en ayant une tarification identique sur les trains ayant leur origine / destination dans les deux régions Bretagne et Pays de la Loire - Faire en sorte que la connexion internet wifi soit accessible de bout en bout à bord des trains afin d’avoir à minima un réseau 4G performant sur tous les axes de transport ferroviaire. Cela passe par l’amélioration de la couverture des réseaux téléphoniques Concernant le Fret ferroviaire, la Bretagne a très peu de produits permettant l’acheminement par train complet. En conséquence, - Dans un premier temps, il serait plutôt intéressant d’augmenter les capacités du site de chargement / transbordement de Rennes et de faire du rabattement vers ce point en utilisant des véhicules routiers propres - Puis ensuite développer le fret ferroviaire et améliorer les transferts multimodaux avec les ports bretons, en fonction de la demande Spécificité de l’ERTMS, ce système oblige l’équipement des voies ferrées signalisation et également celui des locomotives. Nous nous posons la question, à l’heure de l’arrivée prochaine des trains autonomes et des progrès technologiques, de savoir si ce système ne serait pas obsolète dans quelques années. Enfin dans le cadre de la création de ces nouvelles infrastructures, nous croyons savoir que, même s’il y a récupération de terres agricoles, ces surfaces ne rentreront pas en ligne de compte dans l’objectif de Zéro artificialisation nette des sols ». Il serait cependant logique que cette précision soit bien indiquée dans le SRADDET. contribution complémentaire réseau cd Ko AvisN°885 - Groupes d'élu-es écologistes et citoyens Pays de la Loire l'écologie ensemble Pays de la Loire, groupe écologiste du département de Loire-Atlantique, groupe écologiste et citoyen Nantes et Nantes Métropole - 28/02/2022L’enjeu primordial est de faire face à deux impératifs absorber les besoins de mobilités d’une population grandissante et contribuer à l’objectif climatique de réduction de gaz à effet de serre. Le projet LNOBPL doit répondre à ces deux impératifs. Le rôle du transport ferroviaire n’est plus sujet à débat, nous avons besoin du train dans l’aménagement de notre territoire et la réduction des inégalités et nous avons besoin de réduire drastiquement la part modale de la route et maîtriser celui de l'aérien. Cette phase de dialogue territorial se termine le jour de la publication d’un nouveau rapport du GIEC sur les impacts et les politiques d'adaptation au changement climatique, avec une note à l'intention des décideurs. Les collectivités doivent mettre tout en œuvre pour s’adapter au changement climatique, les décisions collectives à prendre aujourd’hui sont déterminantes pour réussir ce défi climatique et de justice sociale. Récapitulatif des demandes respecter les recommandations de la CNDP et sa conclusion en 2015 sur l’implication continu des citoyennes et citoyens étudier le nombre de voyageurs journaliers attendus pour le BrestParis et le potentiel de report modal de l’aérien vers le ferroviaire renforcer la dessert à infrastructures constantes entre Nantes et Rennes faire évoluer les infrastructures en…L’enjeu primordial est de faire face à deux impératifs absorber les besoins de mobilités d’une population grandissante et contribuer à l’objectif climatique de réduction de gaz à effet de serre. Le projet LNOBPL doit répondre à ces deux impératifs. Le rôle du transport ferroviaire n’est plus sujet à débat, nous avons besoin du train dans l’aménagement de notre territoire et la réduction des inégalités et nous avons besoin de réduire drastiquement la part modale de la route et maîtriser celui de l'aérien. Cette phase de dialogue territorial se termine le jour de la publication d’un nouveau rapport du GIEC sur les impacts et les politiques d'adaptation au changement climatique, avec une note à l'intention des décideurs. Les collectivités doivent mettre tout en œuvre pour s’adapter au changement climatique, les décisions collectives à prendre aujourd’hui sont déterminantes pour réussir ce défi climatique et de justice sociale. Récapitulatif des demandes respecter les recommandations de la CNDP et sa conclusion en 2015 sur l’implication continu des citoyennes et citoyens étudier le nombre de voyageurs journaliers attendus pour le BrestParis et le potentiel de report modal de l’aérien vers le ferroviaire renforcer la dessert à infrastructures constantes entre Nantes et Rennes faire évoluer les infrastructures en cohérence avec les projets de service express métropolitains de Rennes et Nantes privilégier la modernisation mise en place d'une liaison Le Croisic - Saint-Nazaire - Redon - Rennes étudier la suppression de passages à niveau étudier la virgule de Savenay sur le volet mettre le projet LNOBPL au service d’une ambition fret renouvelée notamment en lien avec la stratégie du Grand Port Maritime Nantes Saint-Nazaire améliorer les accès à Vannes, Lorient et Quimper renforcer l’alternative complémentaire via Châteaubriant élaborer un schéma ferroviaire directeur entre les deux régions -identifiant les besoins des usagers, les installations existantes et les budgets disponibles- Contribution LNOBPL PDL 1. Ko AvisN°883 - GEFFROY Roland - 28/02/2022 • Présentation de notre comité de défense - Créé il y a maintenant plus de 40ans notre comité s’est donné comme objectifs de défendre et d’améliorer la desserte ferroviaire du Trégor Gares de Plouaret-Trégor et de Lannion et ligne Plouaret-Lannion. Après les grandes batailles des années 1978-2000 qui ont permis de pérenniser la ligne de Plouaret-Lannion et ses deux gares, le comité de défense de la desserte ferroviaire s’est maintenu en état de vigilance et il intervient à chaque fois qu’il le juge nécessaire courriers, interventions dans les comités de lignes, réunions spécifiques avec les représentants de la SNCF et la Région… pour maintenir et développer la desserte ferroviaire du Trégor. - • Avis global sur le projet de LNOBPL - Il ne faudrait pas que le projet de LNOBPL ne soit ficelé » à l’avance avec comme objectif principal de poursuivre la politique de métropolisation du territoire breton en privilégiant Nantes, Rennes et Brest au détriment de la Bretagne rurale et littorale et donc des lignes ferroviaires du quotidien et de proximité qui concernent la majorité des Bretons. - Le Trégor qui appartient à la 2e catégorie de territoires Bretagne rurale et littorale a besoin que la vitesse se diffuse au profit de toutes et de tous. - Pour cela il est indispensable que soit toujours améliorée… • Présentation de notre comité de défense - Créé il y a maintenant plus de 40ans notre comité s’est donné comme objectifs de défendre et d’améliorer la desserte ferroviaire du Trégor Gares de Plouaret-Trégor et de Lannion et ligne Plouaret-Lannion. Après les grandes batailles des années 1978-2000 qui ont permis de pérenniser la ligne de Plouaret-Lannion et ses deux gares, le comité de défense de la desserte ferroviaire s’est maintenu en état de vigilance et il intervient à chaque fois qu’il le juge nécessaire courriers, interventions dans les comités de lignes, réunions spécifiques avec les représentants de la SNCF et la Région… pour maintenir et développer la desserte ferroviaire du Trégor. - • Avis global sur le projet de LNOBPL - Il ne faudrait pas que le projet de LNOBPL ne soit ficelé » à l’avance avec comme objectif principal de poursuivre la politique de métropolisation du territoire breton en privilégiant Nantes, Rennes et Brest au détriment de la Bretagne rurale et littorale et donc des lignes ferroviaires du quotidien et de proximité qui concernent la majorité des Bretons. - Le Trégor qui appartient à la 2e catégorie de territoires Bretagne rurale et littorale a besoin que la vitesse se diffuse au profit de toutes et de tous. - Pour cela il est indispensable que soit toujours améliorée la complémentarité entre TGV et TER dans le cadre de la mise en œuvre de la nouvelle convention entre la Région Bretagne et la SNCF, opérateur de service public. • Demandes et observations du comité de défense - Le comité de défense constate que tant pour le nombre de liaisons surtout vers Brest mais aussi vers Rennes que pour la durée des trajets, notre territoire est mal loti. - Pour améliorer notre desserte, il serait donc indispensable de prévoir un arrêt systématique de tous les TER à Plouaret-Trégor. - Il est par ailleurs nécessaire de parvenir rapidement à une densification conséquente des liaisons ferroviaires entre Lannion et Plouaret-Trégor. - Pour permettre cette augmentation substantielle du nombre de liaisons et afin de surmonter le handicap technique de la voie unique, il est urgent de réaliser une étude pour l’aménagement d’un évitement sur des terrains dont la SNCF est restée propriétaire à l’emplacement de l’ancienne gare de Kerauzern. - L’objectif essentiellement symbolique de mettre Brest à 3 heures de Paris devra prendre en compte le maintien impératif des arrêts TGV en gare de Plouaret-Trégor ainsi que les liaisons TGV entre Paris et Lannion. - Afin que la vitesse se diffuse au profit de tous les Trégorrois il est indispensable d’organiser une parfaite complémentarité TGV-TER en mettant en place de bonnes correspondances qui permettront aux Trégorrois de choisir le train. - Parallèlement le développement du service public nécessitera de maintenir dans les gares du personnel aux guichets, sur les quais et dans les trains. - La prise en compte de ces demandes sera en parfaite adéquation avec les objectifs affichés pour la mise en place de la LNOBPL besoin de mobilités à la fois longue distance et du quotidien et en cohérence avec l’objectif de neutralité carbone… » - Nous demandons enfin instamment que le nom de la gare de Plouaret-Trégor figure sur les cartes de l’ensemble des études. Ce qui n’est pas le cas sur les documents en notre possession. Comité de défense de l adesserte ferroviaire du Trégor Gares de Plouaret et Lannion – Ligne Plouaret-Trégor – Lannion AvisN°882 - GEFFROY Roland - 28/02/2022Voir en Pièce Jointe. AvisN°881 - Rousselet - Rémi - 28/02/2022Vous trouverez ci-joint la contribution commune des écologistes et du conseil régional de Bretagne, de la Ville de Rennes et Rennes métropole, de la Ville de Brest et Brest Métropole, de la Ville de Quimper et Quimper Bretagne Occidentale, du conseil départemental d’Ille et Vilaine, et de plusieurs autres écologistes et signataires de Bretagne. Vous trouverez ci-joint la contribution commune des écologistes et du conseil régional de Bretagne, de la Ville de Rennes et Rennes métropole, de la Ville de Brest et Brest Métropole, de la Ville de Quimper et Quimper Bretagne Occidentale, du conseil départemental d’Ille et Vilaine, et de plusieurs autres écologistes et signataires de Bretagne. LNOBPL contribution écologiste et citoyenne de Ko AvisN°880 - Deleume Marie-Pascale - 28/02/2022Veuillez trouver ci-joint notre contribution au débat territorial LNOBPL, cordialement, AvisN°879 - Robin Yves - 28/02/2022Oui à une amélioration des infrastructures à un coût raisonnable, mais pas au détriment des gares de proximité tel que Rosporden et Quimperlé. Aujourd'hui les correspondances au niveau TER depuis ces 2 gares sont imparfaites ou inexistantes en gares de Lorient notamment à destination de Nantes. Ainsi La sécurisation de l'accessibilité des quais en gare de Rosporden est à réalisé dès que possible avec la réalisation d'une passerelle comme dans toutes les autres gares bretonnes dernier exemple landerneau permettant un double accès Nord et Sud. Auu projet d'une voie nouvelle entre Redon et Rennes un relèvement à 200 km/h de l'existant notamment entre Redon et Savenay avec le déplacement de la gare de redon dans une configuration comme celle de montmélian qui évite les rebroussements et avec Savenay en étoile ferroviaire est à à une amélioration des infrastructures à un coût raisonnable, mais pas au détriment des gares de proximité tel que Rosporden et Quimperlé. Aujourd'hui les correspondances au niveau TER depuis ces 2 gares sont imparfaites ou inexistantes en gares de Lorient notamment à destination de Nantes. Ainsi La sécurisation de l'accessibilité des quais en gare de Rosporden est à réalisé dès que possible avec la réalisation d'une passerelle comme dans toutes les autres gares bretonnes dernier exemple landerneau permettant un double accès Nord et Sud. Auu projet d'une voie nouvelle entre Redon et Rennes un relèvement à 200 km/h de l'existant notamment entre Redon et Savenay avec le déplacement de la gare de redon dans une configuration comme celle de montmélian qui évite les rebroussements et avec Savenay en étoile ferroviaire est à étudier. AvisN°878 - Barteau Frédérique - 28/02/2022Veuillez trouver ci joint la contribution du MEDEF Pays de la Loire présidé par Samuel Tual. Cette contribution vient en soutien de la contribution du CESER Pays de la Loire et du MEDEF Bretagne sur les points ligériens. Cordialement Veuillez trouver ci joint la contribution du MEDEF Pays de la Loire présidé par Samuel Tual. Cette contribution vient en soutien de la contribution du CESER Pays de la Loire et du MEDEF Bretagne sur les points ligériens. Cordialement Contribution Medef PDL Ko AvisN°877 - Anonyme - 28/02/2022Monsieur le Président de la Commission du débat public, Les élus du Syndicat Mixte du SCOT du Pays de Fougères, avec l’étroite collaboration de Fougères Agglomération, de Couesnon Marches de Bretagne et de la Ville de Fougères, ont décidé d’engager une étude prospective sur les enjeux du retour du train et l’émergence de solutions immédiates, adaptées de transports collectifs en site propre vers la capitale régionale de Rennes à 45 km. Par cette étude, nous avons défini avec nos partenaires Etat, DIRO, SNCF Réseau, Région, Département, Rennes Métropole, Liffré-Cormier, Communauté, Couesnon Marches de Bretagne, territoires voisins … une ambition partagée pour le développement de l’accessibilité et l’amélioration des mobilités du quotidien de nos habitants. Une telle orientation s’inscrit dans les principes d’unité et de solidarité territoriales du SRADDET de la Région Bretagne approuvé en 2021 et du pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne signé entre la Région Bretagne et l’Etat en février 2019. L’une des clés de développement et d’attractivité de notre territoire se trouve dans une offre de déplacement répondant aux besoins de la population, et permettant de lutter contre le changement climatique. Cette offre doit être connectée aux réseaux de transport régionaux et nationaux, au Pays et à la Ville de Fougères,…Monsieur le Président de la Commission du débat public, Les élus du Syndicat Mixte du SCOT du Pays de Fougères, avec l’étroite collaboration de Fougères Agglomération, de Couesnon Marches de Bretagne et de la Ville de Fougères, ont décidé d’engager une étude prospective sur les enjeux du retour du train et l’émergence de solutions immédiates, adaptées de transports collectifs en site propre vers la capitale régionale de Rennes à 45 km. Par cette étude, nous avons défini avec nos partenaires Etat, DIRO, SNCF Réseau, Région, Département, Rennes Métropole, Liffré-Cormier, Communauté, Couesnon Marches de Bretagne, territoires voisins … une ambition partagée pour le développement de l’accessibilité et l’amélioration des mobilités du quotidien de nos habitants. Une telle orientation s’inscrit dans les principes d’unité et de solidarité territoriales du SRADDET de la Région Bretagne approuvé en 2021 et du pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne signé entre la Région Bretagne et l’Etat en février 2019. L’une des clés de développement et d’attractivité de notre territoire se trouve dans une offre de déplacement répondant aux besoins de la population, et permettant de lutter contre le changement climatique. Cette offre doit être connectée aux réseaux de transport régionaux et nationaux, au Pays et à la Ville de Fougères, seule ville moyenne de Bretagne et seul chef-lieu d’arrondissement de Bretagne qui ne dispose pas d’une gare ferroviaire ou d’un transport régional en site propre train. Le territoire présente une forte potentialité en matière de structuration de transports collectifs, avec près de 400 000 voyageurs commerciaux annuels hors scolaires sur la ligne régionale Breizh-Go 9 A, première en fréquentation à l’échelle de la Région Bretagne. Toute la richesse de notre travail est de prendre en compte les besoins d’un bassin de population dépassant le périmètre territorial du SCOT du Pays de Fougères entre Caen et Rennes. L'aboutissement sera, pour le Pays de Fougères, de traduire ce projet par des propositions opérationnelles qui devront ultérieurement être mises en œuvre par les acteurs publics et les Autorités Organisatrices des Mobilités AOM compétentes notamment à travers le prochain Contrat de Plan Etat Région CPER, volet mobilité. Le grand projet ferroviaire des Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne - Pays de Loire, ou LNOBPL, consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance vitesse de circulation et nombre de trains des liaisons existantes sur les axes Nantes - Rennes - Bretagne Sud et Rennes – Brest." La LNOBPL poursuit quatre objectifs - Améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne, en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme ; - Rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée ; - Renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation du territoire par un maillage de dessertes rapides et performantes ; - Dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations voyageurs et fret. Ces objectifs sont partagés avec les résultats de l'étude Transport Collectif en Site Propre, retour du train » dont les résultats ont été publiés le 22 février 2022. Il est important d'améliorer par une desserte rapide et cadencée le Nord de la Bretagne aux portes de la Normandie, de connecter les villes moyennes entre Nantes, Rennes et Caen, notamment "Fougères" à sa capitale régionale. Par cette contribution nous demandons que le contexte favorable pour le retour du train à Fougères soit pris en compte dans les schémas et les orientations prises par le grand projet ferroviaire des Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne dans une logique d’équilibre territorial. Espérant que ce courrier retiendra toute votre attention, recevez, Monsieur le Président, l’expression de mes salutations distinguées. Christian HUBERT Président de la Communauté de Communes Couesnon Marches de Bretagne AvisN°876 - BELLEC Olivier - 28/02/2022Le projet de "Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la Loire" LNOBPL fait l’objet d’un dialogue territorial. La question de l’accessibilité constitue un enjeu hautement stratégique pour l’agglomération de Concarneau Cornouaille Agglomération et à ce titre je me permets donc de vous faire part des remarques des élus de la collectivité. Tout d’abord, nous souhaitons réaffirmer notre volonté d’une politique d’aménagement du territoire équilibré qui ne laisserait pas de côté les villes moyennes au détriment des grands pôles urbains. En effet, le pôle d’échanges multimodal de Rosporden, dont les travaux d’aménagement portés par CCA et la commune de Rosporden se terminent, participe pleinement à l’attractivité du territoire de la Cornouaille puisqu’elle permet un accès au réseau ferré pour plus de 50 000 habitants dont Concarneau, 3ème ville du Finistère. Ce contexte étant décrit, et au-delà des enjeux de gains de temps liés au projet LNOBPL, nous souhaitons que soient pris en compte les éléments suivants Maintenir l’accès depuis Rosporden des trains directs à destination de Paris. Maintenir, voire développer en fonction de la demande, d’une desserte pendulaire en TER adaptée aux attentes des habitants. Cela devra se faire dans la cadre d’une offre mixte TGV/TER équilibrée. Connaître les…Le projet de "Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la Loire" LNOBPL fait l’objet d’un dialogue territorial. La question de l’accessibilité constitue un enjeu hautement stratégique pour l’agglomération de Concarneau Cornouaille Agglomération et à ce titre je me permets donc de vous faire part des remarques des élus de la collectivité. Tout d’abord, nous souhaitons réaffirmer notre volonté d’une politique d’aménagement du territoire équilibré qui ne laisserait pas de côté les villes moyennes au détriment des grands pôles urbains. En effet, le pôle d’échanges multimodal de Rosporden, dont les travaux d’aménagement portés par CCA et la commune de Rosporden se terminent, participe pleinement à l’attractivité du territoire de la Cornouaille puisqu’elle permet un accès au réseau ferré pour plus de 50 000 habitants dont Concarneau, 3ème ville du Finistère. Ce contexte étant décrit, et au-delà des enjeux de gains de temps liés au projet LNOBPL, nous souhaitons que soient pris en compte les éléments suivants Maintenir l’accès depuis Rosporden des trains directs à destination de Paris. Maintenir, voire développer en fonction de la demande, d’une desserte pendulaire en TER adaptée aux attentes des habitants. Cela devra se faire dans la cadre d’une offre mixte TGV/TER équilibrée. Connaître les modalités d’arbitrage de la SNCF si des trains doivent être priorisés par rapport à d’autres en cas d’augmentation du trafic sur le réseau. Prendre en compte le développement du fret dans le cadre des études préliminaires à venir afin de pouvoir proposer une réelle alternative au transport par camion. Améliorer les infrastructures de l’axe Quimper – Brest Maintenir une offre de service de qualité en gare de Rosporden. Actuellement les horaires d’ouvertures de la gare ne répondent pas à cet objectif. Nous vous remercions de prendre en considération l’avis de notre territoire et vous prie de croire, à l'assurance de ma considération distinguée. Olivier Bellec Président de CCA
Une page de Wikimedia Commons, la médiathèque libre. Aller à la navigation Aller à la rechercheligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant ligne de chemin de fer françaiseTéléverser des médias WikipédiaNature de l'élémentligne de chemin de ferPartie deSociété nationale des chemins de fer françaisLieuFranceSe connecte avecligne de Nantes-Orléans à SaintesPropriétaireSociété nationale des chemins de fer françaisOpérateurSociété nationale des chemins de fer françaisDate d'ouverture officielle28 février 2014Longueur63 kmAutorité Q3239738ReasonatorScholiaPetScanstatistiqueWikiMapLocator toolfichier KMLChercher les représentations Sous-catégories Cette catégorie comprend 16 sous-catégories, dont les 16 ci-dessous. A Gare d'Abbaretz 9 FB Gare de Babinière 10 FC Gare de Casson 1 F Gare de Châteaubriant 34 FD Gare de Doulon 5 FE Gare d'Erdre-Active 5 FH Gare de Haluchère-Batignolles 18 FI Gare d'Issé 6 FL Gare de La Chapelle-Centre 10 F Gare de La Chapelle-Aulnay 10 F Gare de La Chapelle-sur-Erdre 1 FN Gare de Nort-sur-Erdre 11 FP Pont de la Jonelière 5 FS Gare de Saffré - Joué 3 F Gare de Saint-Joseph 1 F Gare de Sucé-sur-Erdre 18 F Média dans la catégorie Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant » Cette catégorie comprend 8 fichiers, dont les 8 ci-dessous. 2014-07-25 600D 4221 UM TT au TER59607 CBT-NS.JPG 3 000 × 2 000 ; 2,35 Mio 451,96. pont Canal Nantes-Brest par 2 000 × 1 333 ; 1,1 Mio Repère altimétrique de Nantes Métropole - 2 848 × 2 144 ; 565 Kio Repère altimétrique de Nantes Métropole - 2 848 × 2 144 ; 813 Kio Repère altimétrique de Nantes Métropole - 2 848 × 2 144 ; 789 Kio Tram-train au nord de Nort 1 par 3 000 × 2 000 ; 1,98 Mio Tram-train au nord de Nort 2 par 3 000 × 2 000 ; 2,83 Mio Tram-train au sud de Nort par 3 000 × 2 000 ; 1,62 Mio Récupérée de » Catégorie Railway lines in FranceCatégorie cachée Uses of Wikidata Infobox
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Allez et venez l'esprit tranquille Si vous êtes en situation irrégulière, vous devrez vous acquitter d'une indemnité forfaitaire de 3ème classe motif 1 à 16. L'indemnité est payable immédiatement. Tout paiement différé donne lieu à une majoration pour frais administratifs. A défaut de règlement, le contrevenant est passible d’une amende pénale d’un montant de 180 € à 375 €. L’indemnité forfaitaire ne préjuge pas des poursuites judiciaires éventuelles dans le cas d’une fraude caractérisée.
Vous avez envie de venir visiter Nantes ? En voilà une bonne idée. Ville d’art et d’histoires, Nantes est fascinante et il faut au moins 3 jours pour en faire le tour. Du quartier médiéval du Bouffay à l’île de Nantes en passant par Trentemoult et Chantenay, je vous embarque dans un voyage surprenant et vous délivre quelques bonnes ici Nantes, 3 jours d’arrêt !Visiter Nantes jour 1 Nantes au passé, au présent et au futurJour 2 les quartiers périphériques de NantesJour 3 Nantes, l’art et la natureNantes, une ville de festivalsVisiter Nantes avec des enfantsCarte des bonnes adresses à NantesConseils pratiques pour visiter NantesArriver à Nantesse déplacer à Nantesoù dormir à Nantes ?où manger à Nantes ?J’habite à Nantes depuis 3 ans et l’itinéraire que je vous propose me semble assez logique par rapport à configuration de la ville et son histoire. Il est possible aussi de mettre le tout dans un shaker et composer votre itinéraire selon vos envies, ou simplement de suivre la ligne verte, le parcours du Voyage à Nantes qui se découvre aussi le reste de l’année pour aller à la rencontre des oeuvres en raison de la crise sanitaire due au COVID19, certains musées et activités peuvent être fermés ou avec une activité réduite. Renseignez-vous via les sites internet mis en lien tout au long de l’ 1 Nantes au présent, au passé et au futurLa première journée de votre visite de Nantes est consacrée à l’histoire de la ville et à l’imaginaire. Du château des ducs de Bretagne à l’île de Nantes, je vous emmène dans un voyage à travers les siècles. Vous partirez à la rencontre du grand duché de Bretagne, en apprendrez plus sur la sombre époque de la traite négrière, ferez connaissance avec l’histoire industrielle de Nantes et enfin vous rencontrerez le plus attachant des pachydermes ainsi que des créatures futuristes inspirées par Jules Verne et Léonard de café en centre villeUne bonne journée ne commence jamais sans un bon café, non ? Le centre ville de Nantes regorge de petits cafés sympas. Sugar Blue 4 Rue de l’Arche Sèche, Chapitre T 1 Rue Camille Berruyer, Café Bécot 1 Rue du Cheval Blanc, l’artichaut 8 Rue du Marais, Glaz 10 Rue Cacault, ce sont autant d’adresses où vous pourrez faire une pause café, déjeuner et/ou gourmandises durant votre séjour. Ce sont toutes des adresses que j’affectionne château des ducs de Bretagne, ses remparts et le mur d’eauC’est à l’office de tourisme de Nantes, devant le château des ducs de Bretagne, que commence votre journée. Allez y faire un tour, il y a une jolie boutique et vous pourrez y retirer le guide touristique 2020 pour vous guider à travers la ville. Il est aussi consultable et téléchargeable en ligne ici. Je le trouve très bien fait, avec de bonnes de Anne de Bretagne située devant le château des ducs de BretagneA l’entrée du château, vous verrez une jolie statue de Anne de Bretagne, celle qui avec son père, le duc François II, a construit au fil du XVè siècle, sur le château primitif, l’édifice tel que vous le voyez aujourd’hui. Entrez en empruntant le pont… A votre gauche vous verrez certainement un toboggan. C’est une oeuvre permanente du Voyage à Nantes. En été, vous pourrez finir votre visite par une descente dans les douves depuis les du château des ducs de Bretagne dans le miroir d’eauFaçade gothique du château des ducs de BretagneEntrez dans la cour et retournez-vous. Observez les détails de la façade gothique du Grand Logis et la jolie tour de la couronne d’or. Dans ces bâtiments vous trouverez les musée d’histoire de Nantes, un incontournable pour faire connaissance avec la ville et tout ce qui l’a façonnée à travers les siècles. L’époque médiévale, le port colonial et la traite négrière, l’industrialisation et l’ère moderne. En tout 7 séquences vous racontent l’histoire de la tour LU, témoin de l’ancienne usine Lefebvre-Utile installée dans NantesEnsuite vous pourrez emprunter les remparts qui vous offrent de jolies points de vue sur le mirroir d’eau, la tour LU et le château en général. C’est là, à la fin de la balade sur les remparts, que vous pourrez emprunter le toboggan qui vous mènera dans les douves attention il faut porter un pantalon ou pantacourt mais pas de short.A partir du 27 juin, un exposition temporaire LU, un siècle d’innovation ouvrira ses portes et devrait durer jusqu’en janvier 2021. D’où vient l’idée du Petit beurre, des Paille d’or et autres choco BN ? J’ai hâte d’aller voir cette expo sur LA marque nantaise si chère à beaucoup d’ sortant du château, tournez à gauche pour rejoindre le mirroir d’eau. S’il n’y a pas de vent, vous pourrez y voir le château se refléter dans l’eau et faire de belles de la cathédrale Saint-Pierre et Saint-PaulRetournez sur vos pas pour repasser devant le château et emprunter la rue Marthelin Rodier qui mène jusqu’à la place Saint Pierre où se trouve la cathédrale. La construction de cet édifice a commencé au 15ème siècle, été finalisé au 19ème et a été restauré après le grand incendie de voûtes sont hautes de plus de 37 mètres, plus hautes que celles de Notre Dame de Paris. Vous trouverez dans la cathédrale, le tombeau de François II, duc de dans le quartier du BouffayAprès cette matinée bien remplie, une pause s’impose. Dirigez-vous dans les rues du quartier du Bouffay. Vous y trouverez certainement un endroit où déjeuner sur le pouce. Je peux vous conseiller Le Loup, le Renard et la galette 19 rue de la Juiverie, le Coq Monsieur 6 rue Beauregard à Nantes ou un burger chez Big Fernand 5 rue des Halles. Si vous êtes fans de burgers, je vous invite à aller voir la sélection des meilleures adresses de burgers de Nantes City Life et je vous recommande clairement le Berlin mais il faut prendre le tram pour y aller.Flâner à travers le centre villeUne fois l’énergie retrouvée, partez à la découverte du centre ville de Nantes. Perdez-vous dans le quartier du Bouffay, vous passerez certainement à côté de l’église Sainte-Croix et de son passage où il y a de belles expositions, la place du Bouffay où vous pourrez voir l’éloge du pas de côté de L’artiste Philippe Ramette, une oeuvre du voyage à Nantes 2018 devenue permanente, puis rue des place Royale, sa fontaine et perspective sur le clocher Saint NicolasTraversez ensuite le cours des 50 otages et rejoignez sublime la Place royale et sa fontaine datant du milieu du XIXème siècle. Emprunter la rue de la Fosse et faites un arrêt chez Coiffard, une institution nantaise et magnifique librairie à la décoration de bois où le temps n’a pas d’ ensuite le passage Pommeraye, un magnifique édifice construit en 1840 sur 3 étages, classé aujourd’hui monument historique. Il est digne des plus beaux passages parisiens. Une fois sorti, vous pourrez crébillonner », le verbe nantais qui signifie faire du shopping rue crébillon ».Remontez la rue Crébillon et trouvez la place Graslin, une magnifique place où se trouve le théâtre et face à lui la Cigale, une brasserie-café-salon de thé à l’intérieur art nouveau, elle aussi véritable institution nantaise. A deux pas, vous trouverez le cours Cambronne, un jardin qui offre une jolie brasserie art nouveau la CigaleFaites le détour pour voir l’éloge de la transgression de Philippe Ramette, une autre oeuvre permanente à voir en ville. De là, rejoignez la Loire et arrêtez-vous au Mémorial de l’abolition de l’ du Mémorial de l’abolition de l’esclavageAu 18ème siècle, Nantes a été le premier port négrier de France. Un passé peu glorieux qu’elle a été la première en France à reconnaître. Ce mémorial est le résultat d’un long travail de mémoire de la ville pour rendre hommage à ceux qui ont lutté et luttent encore contre l’esclavage dans le dans un couloir souterrain le long de la Loire qui rappelle l’enfermement des esclaves dans les cales des bateaux, ce lieu est simple, sans fioriture mais efficace. Il remonte l’histoire de la traite négrière en une frise très riche, avec cartes et chiffres clés à l’appui. Ensuite, le visiteur pénètre dans un long couloir où des panneaux de verre gravés reprennent des citations liés à l’abolition de l’esclavage. Juste au-dessus, sur l’esplanade piétonnière, l’artiste polonais Krysztof Wodiczko a installé 2000 plaques commémoratives avec le nom des bateaux et la date de leur départ de Nantes. L’oubli offense, et la mémoire, quand elle partagée, abolit cette offense » Edouard GlissantIl me parait très important de mettre en avant ce mémorial de l’abolition de l’esclavage qui peut passer inaperçu du fait qu’il soit de Nantes, son éléphant, ses anneaux et ses gruesDe là, traversez la Loire. Vous êtes sur l’île de Nantes. Ne soyez pas étonné de rencontrer le plus grand pachyderme mécanique du monde. Allez le défier, il vous crachera un peu d’eau de sa trompe. Regardez ses pieds, ses yeux et ses oreilles, vous serez surpris du réalisme. Vous pourrez passer le reste de l’après-midi aux machines de l’île et sur le parc des galerie des machines, vous ferez connaissance avec de nombreux spécimen de bois et d’acier s’animeront aux rythme des démonstrations des animateurs. Vous rencontrerez un colibri, un paresseux, une araignée géante et des hérons. La galerie, c’est le laboratoire à idées du futur arbre aux hérons, un projet gigantesque qui devrait prendre vie d’ici quelques années dans les jardins extraordinaires, dans le quartier de le carrousel des mondes marins vous pourrez dresser des créatures marines sur 3 étages… De quoi faire rêver les petits et les de Nantes, ce n’est pas seulement ça. On y trouve de nombreuses oeuvres du voyage à Nantes comme l’arbre à basket, les trampolines On va marcher sur la lune, le hérisson et bien d’autres grue jaune quand le soleil descend doucement sur l’ouest de NantesIl y aussi les fameuses grues jaune et grise toutes les deux inscrites aux monuments historiques. Véritables emblèmes de la ville, elles témoignent du passé industriel de la ville de Nantes, comme tout le parc des chantiers d’ailleurs ! Si vous aimez l’industriel, vous aimerez ce quartier incontournable de anneaux de Buren à voir sur le quai des AntillesSur le quai des Antilles que vous verrez les anneaux de Buren, le même artiste qui a fait les colonnes dans la cour du Palais Royal à Paris. Ces anneaux font référence à ceux qui encerclaient les esclaves dans les cales des bateaux du temps de la traite négrière. La nuit ils sont colorés et se reflètent dans la Loire. C’est certainement l’oeuvre la plus photographié de long des anneaux, vous trouverez le hangar à bananes et ses nombreux bars. Vous y verrez un peu de street art aussi. Levez les yeux vous croiserez peut-être Pac Man. De l’autre côté de la Loire, regardez cette oeuvre de deux artistes de rue locaux Ador & de Streetart de Ador et SemorOù prendre un apéro en extérieur à Nantes ?Après cette longue balade à la découverte la ville, que diriez-vous d’aller vous rafraichir un peu. Prendre un apéro dans l’une des brasseries ou des guinguettes de la navette au pied de la grue grise et partez vous relaxer à la Little Atlantique Brewery. C’est une brasserie cofondée par un français et un australien d’où le nom franglish qui a ouvert ses portes en 2019 dans un lieu historique de Nantes l’ancienne cale Dubigeon. Admirez la rénovation de cette ancienne huilerie, allez commander une bière. Revenez vous détendre dans la cour située sur les bords de Loire. Aux beaux jours c’est l’endroit parfait !La cantine du voyage 20 quai des Antilles ou la guinguette du Belvédère 23 Boulevard Gaston Doumergue sont deux adresses sympas au coucher du soleil en été. Elles sont ouvertes d’avril à cantine du voyage ouverte d’avril à SeptembreLe bateau lavoir sur les bord de l’Erdre, en haut du cours des 50 otages, est aussi un endroit très prisé des nantais. Tout ce qui est au bord de l’eau est sympa non ?Transfert & co est un autre endroit à expérimenter en été. C’est un lieu un peu hybride où la création nantaise s’exprime. Le matin pour un cours de yoga, en journée pour se retrouver entre amis ou en famille ou le soir pour un concert sous le chapiteau, Transfert est un lieu original qu’il faut aller voir au moins une fois. Je vous conseille les visites guidées voir horaires sur leur page facebook pour comprendre le sens de ce lieu qui, pour les non initiés, peut paraitre un peu les allées de Transfert un jour d’étéNote peut-être avez-vous entendu parlé du Nid, un bar situé en haut de la tour de Bretagne. C’était un super endroit avec une vue à 360° sur la ville. Malheureusement la tour de Bretagne doit être rénovée et donc le bar ferme à compter de ce mois de juin en hautNantes jour 2 les quartiers périphériquesPour cette deuxième journée à Nantes, laissez-moi vous emmener dans des quartiers périphériques mais tout aussi sympas. Ambiance petit village, parfois un peu bobo. Partons à la découverte de Trentemoult et de la butte une petite pause matinale dans l’un des cafés recommandés plus haut, dirigez-vous vers le Quai de la Fosse et longez la Loire vers l’ouest en direction de la gare maritime. Si vous avez de la chance, vous verrez peut-être le Belem accosté sur les quais je crois qu’il va passer l’été 2020 à Saint-Nazaire. Sur votre route, jetez un oeil aux bâtiments situés le long du quai sur votre droite, vous les trouvez penchés ? Non, vous n’avez pas bu ! Ces hôtels particuliers construits par des armateurs au 18ème siècle ont été bâtis sur des fondations de sable, meubles donc, qui ont fait bouger les édifices. Vous verrez d’autres bâtiments pas très droits sur l’île Feydeau, face au sur Nantes depuis le navibus pour TrentemoultUne fois à gare maritime, prenez le Navibus pour traverser la Loire jusqu’à Trentemoult. C’est ça aussi Nantes, on peut se déplacer en bateau ! A l’arrivée vous trouverez un ancien village de pêcheurs, devenu aujourd’hui un quartier un peu bobo de la ville. Il est très artistique et coloré alors baladez-vous dans ses ruelles et laissez-vous de soleil sur une façade de TrentemoultA l’extrémité ouest, vous trouverez le Pendule une installation de l’art dans l’estuaire réalisée par Roman Signer. En face vous verrez l’ancienne cale Dubijeon, vous la reconnaitrez grâce à la grue noire, la 3ème grue de Nantes inscrite aux monuments historiques. Aujourd’hui ce sont les Docks de Chantenay où se trouve la Little Atlantique Brewery dont je vous ai parlé un peu plus Atlantique Brewery vue de TrentemoultDéjeuner en bords de LoirePar beau temps, je vous invite à rester à Trentemoult pour le déjeuner. Installez-vous sur l’une des terrasses en bord de Loire, vous verrez c’est très dépaysant, loin de l’agitation urbaine. Avec son petit port et sa vue sur la butte Sainte-Anne et l’île de Nantes, on a l’impression d’être loin du centre le déjeuner, retournez en Navibus à gare maritime pour explorer le quartier de quartier de ChantenayEn sortant du bateau, tournez sur votre gauche et empruntez le quai Marquis d’Aiguillon jusqu’au croisement avec la rue de l’Hermitage. Prenez de l’élan et montez cette rue jusqu’à l’esplanade Jean Bruneau. Vous y verrez la statue du capitaine Nemo et de Jules Verne enfant mais surtout aurez une vue panoramique sur la Loire, de l’île de Nantes à Trentemoult !Musée Jules VerneFan des récits d’aventure de Jules Verne, arrêtez-vous un peu plus haut au musée qui lui est dédié. Il n’est pas très grand mais c’est un bel hommage à l’écrivain né à butte Sainte Anne et musée Jules Verne vue depuis l’île de NantesIl a passé les 20 premières années de sa vie à Nantes, avant d’aller s’installer à Amiens. Jules Verne a largement été inspiré par la Loire et de cet hôtel particulier qui domine le fleuve, on imagine très bien à quel point cela devait être inspirant. Il n’a pas vécu dans cette bâtisse de la butte Sainte-Anne et n’a aucun lien avec la famille, en revanche toutes les pièces exposées dans le musée Jules Verne lui ont appartenu et ont été donné par sa des 7 belvédères sur la butte Sainte-AnneAprès le musée, continuez votre route à travers la butte Sainte-Anne et passez de belvédère en belvédère. Ici vous prendrez un peu de hauteur et dominerez la Loire, les grues jaune et grise, Trentemoult et la carrière misery. Elle accueille depuis 2019 les jardins extraordinaires qui hébergeront, d’ici quelques années, le fameux arbre aux hérons et ses bêtes extraordinaires. C’est une jolie balade à faire par beau Jardins extraordinaires et un peu de street artDepuis le dernier belvédère, descendez les escaliers pour rejoindre le jardin extraordinaire. Tout le mur qui longe le jardin est habillé de street art. Les fresques évoluent régulièrement. Nantes étant une ville assez engagée, c’est en ce moment un hommage à George Floyd et Adama Traoré que l’on peut, entre autre, y sur les jardins extraordinairesHommage à George Floyd à côté des Jardins extraordinairesHommage au combat de la famille Traoré – Jardins extraordinairesDepuis les jardins extraordinaires, vous pourrez rejoindre la ville à pied en longeant les quais de Loire. En été la balade est aménagée d’arbres et de guinguettes. Vous pourrez aussi prendre le l’apéro/diner je ne peux que vous recommander d’aller au Berlin 1989 de Nantes Petit Port. C’est un peu en dehors du centre mais facilement accessible avec le Tram 2, arrêt Petit Port Morrohnière ». Une ambiance industrielle berlinoise, avec plein d’accessoires chinés en Allemagne vous y attend. Vous y trouverez aussi un joli jardin de bière et une fresque de street art ! Pour pousser le concept au maximum la bière est allemande, vous pourrez manger une currywurtz et boire un spritz cola. On est à Berlin ou pas ?Retour en hautNantes jour 3 entre nature et culturePour cette troisième journée, place à la nature et à l’art ! En vous baladant à pied, vous verrez que la nature est à proximité du centre ville. Pas besoin de partir bien loin pour se retrouver dans un écrin de sur les bords de l’ErdreAprès un arrêt au marché couvert de Talensac fermé le lundi, je vous invite à rejoindre l’Erdre depuis le haut du cours des 50 otages. Cette balade sur les rives de l’Erdre, c’est un peu mon jardin aux 4 première partie, jusqu’au pont de la tortière, est assez urbaine mais vous croiserez tout de même l’île de Versailles, une petite bulle japonaise au coeur de Nantes et tous les bateaux à quai qui rappellent l’époque des lavandières. Une histoire que vous apprendrez en vous arrêtant au musée de l’Erdre sur l’île de seconde partie jusqu’au pont de la jonelière est plus sauvage. La boucle jusqu’au pont de la Tortière fait 6km environ, celle jusqu’au pont de la Jonelière un bonne dizaine. C’est plat et facile, faites attention par temps humide et en hiver, il y a des passage très très boueux alors partez avec de bonnes chaussures. Au retour, traversez le cours Saint-Pierre pour rejoindre la rue du maréchal Joffre pour depuis le pont de la TortièreSi vous connaissez déjà l’Erdre, l’autre alternative est la Sèvre nantaise, un jolie promenade d’une dizaine de kilomètres aller/retour, qui vous mènera jusqu’à Vertou depuis l’arrêt de tram rue du Maréchal JoffreLa rue du Maréchal Joffre, je l’adore. C’est la rue un peu Ugly-Pretty comme l’appelleraient les anglo-saxons. Elle change totalement de visage depuis quelques années. On y trouve de jolis café comme le coworking autour du voyage Label escale au 57 ou des petits restaurants de rue comme le thaï Thaïgan au 93 ou la crêperie avec du beurre dedans au 66.Vous trouverez aussi des friperies, un joli fleuriste, une cave à vin, une librairie sympa, un disquaire, et dans une petite rue à l’arrière, le bar La Maison 4 rue Lebrun où vous pourrez boire un verre dans la cuisine, la salle de bain ou la salle à manger. C’est un bar parmi d’autres dans le le déjeuner, dirigez-vous rue Georges Clémenceau pour visiter le musée d’arts de d’arts de NantesIl est situé à deux pas de la rue du maréchal Joffre. Dans ce musée totalement rénovée, vous trouverez des oeuvres de Courbet, Delacroix, Monet, Picasso ou Kandisky et bien d’autres cube, Musée d’arts de NantesLe musée d’arts de Nantes a rouvert ses portes en 2017 après 6 ans de travaux. La muséographie est moderne et on passe du bâtiment historique à des ailes plus modernes. Notez l’escalier majestueux par lequel vous passerez forcément dans le année il héberge 2 expositions temporaires. La prochaine exposition temporaire, Archipel, fonds de dotation de Jean-Jacques Lebel, débutera le 17 juillet prochain. Vous pourrez aussi voir une oeuvre d’art contemporain dans un cube sur la rue, à l’extérieur que l’entrée du musée est gratuite le 1er dimanche de chaque mois entre septembre et sortant et en vous dirigeant vers le jardin des plantes, vous apercevrez, sur votre droite, le Lycée Clémenceau. Il fût créé par Bonaparte en 1803, c’est le plus ancien lycée du département. Jules Verne, Châteaubriant, Aristide Briand et bien d’autres personnalités encore ont étudié ici. Pour la petite histoire, c’est ici qu’est née la première association sportive scolaire en des plantesStatue de Jules Verne au Jardin des PlantesLe jardin des plantes de Nantes est situé juste en face de la gare sortie nord. Il s’étend sur 7ha et a été créé en 1807. On y trouve aussi bien des plantes locales que des plantes venues d’Amérique, d’Asie ou d’Afrique, des serres et des points d’eau. Il faut absolument s’y balader au printemps lorsque les camélias, les magnolias ou les rhododendrons sont en fleurs. Ils sont plus vieil arbre du jardin est le magnolia d’Hectot directeur du jardin des plantes de 1803 à 1820. Il a été planté en jardin des plantes est aussi animé par les oeuvres de Claude Ponti, illustrateur et auteur de littérature jeunesse que vos enfants connaissent certainement. Cherchez le dormanron, le banc géant ou encore le DEPODEPO, un vrai jeu de piste à faire à travers les allées. En vous perdant, vous trouverez certainement un buste de Jules UniqueEnfin pour finir votre journée, je vous invite à vous diriger vers le Lieu Unique 2 Rue de la biscuiterie, pour un apéro le long du canal saint-Félix. Le Lieu Unique est un centre culturel labellisé scène nationale, installé dans les locaux de l’ancienne usine LU. Vous la reconnaitrez grâce à sa jolie tour, elle aussi emblème tour Lu, l’emblème du Lieu UniqueLe lieu uniqueAinsi se termine notre week-end à Nantes. Durant ces 3 jours, vous aurez vu l’essentiel. Bien sûr il y a bien d’autres choses à faire et voir ici à Nantes. Ville d’art et d’histoire, il fait bon vivre dans la cité des ducs de Bretagne et on ne s’y ennuie pas une seconde. Les années sont ponctuées par de nombreux festivals, de quoi la faire vibrer encore un peu vous avez un peu de temps, prenez le train et partez visiter Saint-Nazaire, Pornic ou Le Croisic et voir l’océan Atlantique. Partez explorer l’univers fascinant de l’estuaire de la Loire, goûter les saveurs du vignoble Nantais, visiter Clisson, la petite italienne ou vous détendre dans la vallée du Hâvre à en hautNantes, une ville de festivalsIl ne faut pas croire que Nantes ne vit que l’été grâce au voyage à Nantes. Tout au long de l’année, la ville vit autour de festivals qui se déroulent dans le centre ville ou dans les folle journée, festival de musique classiqueTout commence fin Janvier avec le festival de musique classique la Folle journée. En 2020 tout naturellement c’était Beethoven qui était à l’honneur pour l’anniversaire de sa naissance. Le festival se déroule à la cité des congrès sur plusieurs jours et il est difficile de faire des choix dans les programmations pointues, à tous les prix. Le programme sort généralement en fin d’année et les réservations en voyage à Nantes en étéTous les étés depuis 2012, Nantes offre un voyage culturel à travers la ville pendant deux mois et attire de nombreux visiteurs. On vous invite à suivre la ligne verte qui vous guide à travers toute la ville pour découvrir les installations permanentes et temporaires et les expositions de ce Voyage à Nantes. Invendus – Bottes de Lilian Bourgeat – Nouvelle oeuvre permanente du Voyage à Nantes 2020En 2020, en raison de la crise sanitaire liée au Covid19, il est décalé et se déroulera du 8 août au 29 septembre. Si vous venez durant cette période, je vous invite à passer à l’office du tourisme situé 9 Rue des États, juste à côté du château des ducs de Bretagne, pour retirer le guide qui est généralement très bien fait. Il est aussi consultable en ligne mais à l’heure où je publie cet article il n’est pas encore sorti.Les rendez-vous de l’Erdre, festival de JazzLe festival de jazz, les rendez-vous de l’Erdre, se déroule chaque année fin août. Il allie musique et plaisance tout au long de l’Erdre. Cette année en raison de la crise sanitaire due au Covid19, il est déjà annoncé que ce rendez-vous qui devait se dérouler du 24 au 30 août prendrai une autre forme. Affaire à festival de Hard Rock à ClissonTout le monde connait le Hellfest non ? C’est ce grand rendez-vous annuel des hard-rocker qui se déroule chaque année fin juin à Clisson et dont les places se vendent en un rien de temps. Les organisateurs ont dû annuler l’édition de 2020 à cause du coronavirus, mais sont ils déterminés à revenir en y a aussi plein d’autres festivals comme Scopitone, le festival de la création numérique, le festival des 3 continents, un festival de voyage et des animations plus locales viennent ponctuer l’année. Franchement on ne s’ennuie pas ici !Retour en hautVisiter Nantes avec des enfantsNantes est une ville plutôt agréable à visiter avec des enfants. Son centre ville majoritairement piétonnier rassure les parents. Le parc des chantiers et ses nombreuses activités, le mur d’eau au château, le jardin extraordinaire où l’on peut jouer à cache cache dans les buissons, les musées comme le muséum d’histoires naturelles fermé jusqu’au 8 août, le planétarium ou la visite dédié aux enfants du musée des arts sont de nombreuses options pour leur faire découvrir la vous invite aussi à regarder les jeux de piste gratuits de l’application Baludik pour découvrir la ville autrement. Le choix est varié en ville, dans les parcs et jardins comme dans les alentours. Allez y jeter un oeil, c’est vraiment en hautCarte des bonnes adresses à NantesRetour en hautVisiter Nantes mes conseils pratiquesArriver à NantesLe plus facile pour arriver à Nantes depuis Paris est le train. Il y a plusieurs trains par jour dont deux Ouigo. Pour les autres moyens, voiture, avion, vélo, je vous invite à lire l’article Comment venir à Nantes ? Très complet sur la déplacer à NantesSi vous arrivez en train et logez dans un hôtel du centre ville, vous pourrez visiter Nantes à pied, en tram, en bus ou en navibus. Je vous invite ici aussi à consulter l’article se déplacer à Nantes où vous trouverez toutes les informations que si vous achetez le pass Nantes 24h, 48h ou 72h, vous pourrez prendre tous les transports en commun sans acheter de ticket supplémentaire. Si vous ne souhaitez pas l’acheter, téléchargez l’application de la TAN, la société des transports urbains de Nantes, et vous pourrez acheter un carnet dématérialisé de 10 COVID19 Le port du masque est obligatoire dans les transports en commun de en hautOù dormir à Nantes ?Si vous venez pour une première fois en week-end à Nantes, je vous recommande vivement de réserver un hôtel dans le centre ville. Laissez-moi vous aiguiller selon vos envies Envie d’un hôtel insoliteDirigez-vous dans le quartier du jardin des plantes, à deux pas de la gare, au Sozo, un hôtel aménagé dans une ancienne chapelle datant du 19ème siècle. A vous les hauts murs de pierre et les de luxeSitué dans l’ancien palais de justice de Nantes, le Radisson Blu est un sublime hôtel du centre ville, non loin de la tour de Bretagne. Hôtel la Perrouse lui, est sur le cours des 50 otages, idéalement situé entre les quartiers Bouffay et de style boutique hôtelMaisons du Monde, le magasin de décoration, est une entreprise dont le siège se trouve à Vertou, alors c’est tout naturellement qu’elle a ouvert son premier hôtel Maisons du monde boutique & Suites dans Nantes, à 2 pas de la place Graslin. Il a ouvert fin 2019 donc tout récent. C’est aussi un endroit où on peut faire du si vous cherchez un hôtel par trop cher alors l’Ibis centre ville fera l’ en hautOù manger à Nantes ?Je vous ai divulgué ça et là quelques-unes de mes adresses à Nantes mais je ne suis pas une grande spécialiste gastronomique aussi laissez-moi vous guider vers d’autres guides ou blogs locaux qui sauront répondre à vos il y a le Guide les tables des Nantes qui sort chaque année une liste de bonnes adresses sélectionnées par un jury. Vous pouvez le télécharger en ligne sur le peux aussi vous conseiller le guide Aimer Nantes aux Editions Mardaga que vous trouverez dans toutes les bonnes librairies locales. Il est écrit par Claire, une blogueuse locale dont je vous recommande le site nantaise est un blog lifestyle. Elle fait par aussi de toutes ses bonnes adresses dans le coin, qu’elles soient culturelles, sportives ou en haut
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